中国一个省级城市的造船能力就超过了位居世界第三的日本。这听起来可能有点难以置信，但确实是事实。

　　在2022年全球船厂排名中，两家靖江船厂修正后的船舶总吨位分别位列全球第6位和第7位。

　　从20世纪90年代认真起步的靖江，以建造木船、水泥船起家，三十多年来已成长为全国最大的民营造船基地。

　　有句话说“全球造船靠中国，中国造船靠靖江”。这一说法直观地体现了靖江船业在造船业的地位。

　　2021年，靖江造船完工量占全球10.24%、全国21.6%；新订单量占全球的14.7%，占国内的27.3%；订单量占全球总量的10.78%，占全国总量的22.7%。

　　2022年，靖江造船完工量占全球的9.3%、全国的19.7%；新订单量占全球的10.2%，占全国的18.5%；可用订单量占全球总量的10.7%，占国内总量的18.5%。 21.8%。

　　今年上半年，靖江造船完工量占全球11.9%、全国24.1%；新订单量占全球的18.2%、全国的25%；订单量占全球的11.7%、全国的22.1%。

　　其中，靖江扬子江造船接单量继续位居全国第一，另一家企业新纪元造船完工量位居全国第一。

　　在2022年全球船舶总吨位修正排名中，靖江两家造船企业分别排名第6位和第7位。

　　自2021年靖江造船企业新接订单量（1828.4万载重吨）首次超过日本（1283万载重吨）以来，一省对抗一国的局面一直维持至今。

　　一个省级市能够在船舶工业三大主要指标上持续保持全国近四分之一的份额，堪称奇迹。它可能会超越日本，日本在二十多年前拥有世界上最大的造船业，现在已经成为世界第三。 。开云全站 开云网址

　　1970年代初，在国家“壮大造船业、建造大型船舶、建设‘海上铁路’的号召下，靖江县交通运输局投资10万元兴建造船厂进行建造。

　　1997年，日本新船订单占全球新船订单的42.1%。 1997年，第一艘12000吨散货船刚刚在靖江下水。

　　船舶工业与发达国家差距之大，完全无法比拟，但靖江并非没有自身的发展优势。这些可以非常简单地概括：

　　关键在于，靖江造船业根据自身条件，找到了进入全球市场的小空间，并在错位竞争中迅速崛起。

　　从地图上我们可以看出，荆江紧邻长江，是长江下游的长江段。再往下游一点就是上海。经济活跃，水运发达。这是该国最繁忙的黄金水道。

　　20世纪70年代，上海可以建造万吨级船舶，而隔海相望的日本已经在建造2万吨甚至5万吨级的大型船舶。当时靖江只能建造木船。

　　扬子江船厂以建造木船起家，逐步发展，2007年在新加坡上市，成为靖江造船业的龙头企业。

　　1994年，积累了一定经验和财富的靖江船舶重工终于站稳了脚跟。他们专注于1万吨至5万吨的工作，这对于大工厂来说并不罕见，但小工厂无法接手。

　　1996年，靖江船厂终于与香港公司签订了第一份万吨级船舶合同。次年，第一艘 12,000 吨散货船下水。

　　虽然该型煤炭、矿石散货船的技术含量不高，但却使靖江成为全国第一家能够建造万吨级船舶的本土船厂。进军国际市场，恰逢全球航运业蓬勃发展和中国加入世贸组织，巨大的市场需求让靖江造船业蓬勃发展。

　　例如，新纪元造船公司主要生产大中型散货船和油轮，扬子江造船公司生产集装箱船，靖江南洋造船公司专注于特种船舶。

　　今年前5个月，靖江两家船公司完工量位居全国前两位，新接订单量分别位居全国第一和第十。

　　形成集团的靖江造船迅速规模化发展，成为全国地方造船厂的龙头。产能达到“第一方”，船舶建造规模越来越大。从原来的1万吨到现在，可以建设40万吨。数吨的巨轮。

　　去年，靖江船厂签署了两艘17.5万立方米液化天然气船订单。这也是中国民营航运公司首次获得液化天然气船订单。

　　在之前的正解文章中，介绍了大型LNG船，这是一种高技术含量、高附加值的船舶。建造难度不亚于航空母舰。

　　今年，靖江造船公司建造的首批24000TEU超大型集装箱船中的第六艘交付。该型船不仅是全球最大的集装箱船，也创下了私营航运公司的新纪录。

　　全球最大的集装箱货运船，由靖江一家私营航运公司建造。图片来源于扬子江船业集团官网

　　亚星锚链从靖江的一家村办企业起家，海锚链、系泊链产品占据全球60%以上的市场份额和70%的产品出口份额。它还领导筹备了世界上第一次海上系泊链国际会议。标准。

　　例如，以电子零部件公司起家的富源船舶配件公司，每年加工5万吨船舶法兰（用于连接设备的零件），而这些法兰的原材料有一半是当地造船厂的边角料。

　　另一个例子是海虹塑料，生产玻璃钢管道。是中国第一家在船舶上使用塑料管道的私营企业。不仅是国内首家拥有海洋管道贯穿件自主知识产权的企业，也是国际化的非金属海洋企业。管道领域的领导者。

　　今年上半年数据显示，靖江造船完工量和新接订单量占江苏省造船总产量的一半以上。

　　此外，靖江本地一批使用船用发动机、泵阀、电缆、装饰材料等的配套企业，也依托靖江造船企业发展进而向外辐射。

　　统计数据显示，靖江船舶工业本地支持率超过40%。这些配套的产业链企业，一方面拓展了靖江造船的产业链，另一方面降低了造船企业的成本，带动了整个当地的产业集群。发展。

　　2022年，凭借造船业这个支柱产业的发展，靖江的GDP达到了1226.18亿元，迈进“千亿县”的大门。

　　在今年2023年发布的《2023中国县域经济百强研究》报告中，靖江排在第36，成为进入“GDP千亿俱乐部”的54个县域之一。

　　从“杀出血路”闯入市场，到“遥遥领先”单挑日本，靖江造船业带来的启示特点鲜明。

　　我们现在可以看到，靖江造船业的起步阶段其实是“混沌”的，只是在响应号召，但从当地企业和政府开始确立“错位发展”、几家龙头企业“错位竞争”开始，这条路就变得清晰且专注。

　　同时，靖江造船业和上海、大连的不同之处，就在于它的造船业是以民营企业为底色。

　　今年，代管靖江的泰州市市委书记在讲话中就提到，当地的规上企业中，民营企业的占比超过了9成，民间投资占全国固定产值投资的86%。

　　而且，民营企业贡献了当地9成以上的研发投入，高科技企业绝大多数都是民企。

　　可以说，靖江造船业区别于央企、国企为主的上海等地这些造船大户，其中最令人称道的，就是民营企业的表现出的活力。

　　靖江造船业能领跑全国，还归功于民营企业为“中国智造”转型升级做出的贡献。

　　十多年前，靖江就意识到，船企如果只是造个壳的“总装车间”，即便在全球航运业兴盛期不缺订单，但是仍旧没办法超越传统的造船强国，所以必须拉长船舶产业链。

　　要知道日韩造船业本土配套率甚至高达90%，而靖江还有很大的潜力可以挖掘。

　　因此，通过政策引导和企业努力提升生产和研发能力，200多家船舶配套企业成了靖江造船产业链中的重要一环，而且出现了像亚星锚链这样的“隐形冠军”企业。

　　中国企业最主造船企业主要集中在江苏，而2022年靖江船企的订单量和完工量都占整个江苏省的40%以上

　　根据靖江市统计局的数据，今年上半年，靖江完成的地区生产总值627.84亿元，进出口总值22.7亿美元，其中出口18.5亿美元，同比增长了32%还多。

　　靖江造船业也开始从以前建造的散货船、集装箱船等主要船型向高附加值的LNG和双燃料动力船舶转型，在大型双燃料动力领域处于国内领先地位船舶。开云全站 开云网址航运市场。

　　国内民营造船企业从2000家到3000家，2008年到2014年，当造船企业实行“白名单”提高准入门槛时，民营造船企业已所剩无几。靖江民营造船企业冲破重围，始终保持着正确的步伐，快速发展。

　　尽管靖江造船业与中国造船业一样，从“大”到“强”还有很长的路要走，但从全国最大的民营造船基地向世界一流造船业的宏伟转变，可以伴随着靖江造船业的努力。我国从造船大国成为造船强国。

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